Synthèse des interactions orque/bateau en 2020-21

Résumé des interactions en 2020

Les interactions ont commencé au mois de juillet 2020 dans le détroit de Gibraltar, enregistrant 10 interactions dans la zone, suivies de 8 sur la côte portugaise et 2 en Galice au mois d'août (20 au total sur cette période). Il convient de noter que l'intensité de tous n'était pas similaire, étant dans certains cas de simples contacts avec les navires qui n'ont pas causé de dommages. À cette époque, il était déjà évident qu'il y avait plusieurs spécimens dans différents groupes d'acteurs, au moins dans deux groupes, en raison des grandes distances entre les interactions sur de courtes périodes de temps. Dès lors, les interactions se sont concentrées sur la Galice entre le 30 août et le 30 septembre, revenant sur les côtes portugaises entre le 4 octobre et le 14 novembre, où elles ont cessé, avec un total de 31 interactions pendant cette période.

Le bilan en 2020 était de 51 interactions, 47 % en Galice ; 33% au Portugal et 20% dans le détroit. La profondeur moyenne à laquelle les interactions se produisent est de 180 mètres (gamme 2-1324 mètres). Cependant, une différence est observée entre les profondeurs entre leurs déplacements vers le nord (moyenne 98 mètres et amplitude 2-1000 mètres) et leurs déplacements vers le sud (moyenne 490 mètres et amplitude 47-1324 mètres).

De toutes les orques arrivées en Galice à l'été 2020, un seul groupe a été observé se déplaçant vers l'ouest dans le golfe de Gascogne. Un autre a été observé se déplaçant à nouveau vers le sud, ce qui correspond aux interactions entre octobre et novembre dans les eaux portugaises. Le reste a migré vers les eaux océaniques au nord de Cabo Ortegal ou vers l'ouest au large de Cedeira, dans un effet de dispersion en éventail.

 

Résumé des interactions en 2021

En 2021, la première interaction a eu lieu dans les eaux du Maroc en janvier, plus tard en février au sud du Portugal et en Galice le même mois. Entre février et mars, plusieurs observations sont enregistrées entre la Galice et les Asturies, sans trace d'interactions.

Au mois de juin, les interactions dans le domaine de​​ le détroit s'est intensifié. Fin juin, des interactions ont été détectées au Portugal et en juillet 3 ont été détectées en Galice. Plus tard, la première interaction est enregistrée sur la côte française. A cette époque, au moins des interactions provoquées par des spécimens de trois groupes différents ont été détectées à trois endroits différents.

Au mois de juin, de nouvelles interactions ont été observées sur la côte sud du Portugal, simultanément avec d'autres cas dans le détroit, mais ces interactions ne sont pas remontées le long de la côte jusqu'en Galice, mais se sont à nouveau concentrées intensément sur le détroit. Au mois d'août, seules des interactions ont été enregistrées dans le détroit. En septembre, les orques commencent à se déplacer vers le Portugal, détectant deux groupes distincts puisqu'en même temps des interactions sont enregistrées à la fois à Sines et à Lisbonne, à la fin du mois deux interactions sont enregistrées en Galice. En ce mois d'octobre, il y a des preuves des deux interactions en Galice et au Portugal, sans se concentrer sur une zone spécifique.

Le bilan en 2021 est de 185 interactions dont 56% dans le détroit ; 27 % au Portugal ; 9 % en Galice ; 7% au Maroc et 1% en France. La profondeur moyenne à laquelle les interactions se produisent est de 160 mètres (gamme 8-883 mètres).

 

Collecte cumulative de documents

À partir de la compilation d'informations sur les enregistrements d'épaulards, il a été déterminé qu'il y a eu 239 cas d'interaction depuis qu'ils ont commencé au cours de la période 2020-2021. Dans le cas des observations de l'espèce, les données recueillies montrent un total de 109 enregistrements signalés entre 2020 et 2021.

Cependant, tant l'enregistrement de ces cas que la collecte d'informations associées à chacune des interactions depuis le début des épisodes n'ont pas été des processus simples pour diverses raisons :

- Parce qu'il s'agissait d'une situation complètement nouvelle et, par conséquent, il n'y avait pas de procédure administrative ou d'entité chargée de recevoir, gérer et transmettre les informations sur les interactions. Dans certains cas, nous étions au courant des interactions via le Sauvetage Maritime ou les Capitaineries Maritimes, mais à d'autres occasions, la source d'information était les médias, les réseaux sociaux, voire les membres d'équipage des navires concernés.

- 83% des navires interagis étaient d'origine étrangère (16% du Portugal et 67% d'autres nationalités), tandis que 17% étaient d'Espagne, la langue gêne les communications officielles et radio et les contacts ultérieurs.

- Bien qu'avec de légères différences entre 2020 et 2021, les navires interagis étaient principalement français (20%) et anglais (15%), le reste (17%) étant composé d'une grande variété de pays (Belgique, Hollande, Ecosse, Allemagne, Brésil, Irlande, Ukraine, Pologne, Australie et États-Unis). Pour cette raison, les équipages ne savaient pas quelle entité contacter pour signaler ce qui s'était passé, et, bien qu'en 2021 le canal de collecte d'informations ait été amélioré, il est impossible de joindre tous les membres d'équipage.

- Dans les cas où les interactions n'ont pas causé de dommages importants aux navires, les capitaines ont décidé de poursuivre leur route de navigation et ne se sont pas arrêtés au port. En plus de ce fait, il faut ajouter qu'en haute mer, il est très difficile d'établir une communication avec les navires, c'est pourquoi des informations détaillées sur certains cas ne sont pas disponibles.

- Certains marins sont réticents à transmettre des informations sur ces épisodes de peur d'interférer avec les assureurs (étant donné que dans certains cas, ils savent qu'ils ont utilisé des méthodes, pour tenter de dissuader, qui sont illégales - comme les fusées éclairantes, les gaffes, l'essence , marche arrière,...) ou parce qu'ils se méfient que le processus de collecte d'informations par la GTOA, étant formé principalement par des entités pour l'étude et la conservation des cétacés qui, selon eux, va à l'encontre de leurs intérêts.

 

Toutes ces questions ont conditionné et limité le travail de collecte d'informations effectué par la GTOA. Malgré toutes ces raisons, les résultats suivants ont été obtenus à partir de l'étude des 239 cas :

- Des informations ont été collectées sur 164 navires (69% du total) via :

o Examen complet et détaillé de 19 navires.

o Des informations ont été reçues de 145 autres bateaux, y compris dans la plupart des cas des contacts téléphoniques avec les skippers, et la réception d'informations, de photos et de vidéos, par e-mail ou WhatsApp.

o Au total, 471 photographies d'animaux et 274 vidéos ont été reçues, ce qui représente un total de 5 heures.

- Dans 31,8% des cas restants, les informations disponibles sont partielles, et ont été collectées de manière indirecte (presse, réseaux sociaux, etc.), n'ayant pas pu établir de contact avec les équipages pour diverses raisons. Pour cette raison, dans certains de ces cas, il n'y a pas suffisamment d'informations pour savoir s'il y a eu ou non des dommages aux navires (10,5 % du total) bien qu'il soit présumé que, s'il y en avait eu, ils seraient mineurs et leur permettraient de continuer à naviguer, étant donné que les remorques sont immatriculées auprès des services de sauvetage maritime. Le tableau 2 rassemble les informations des données fournies, ou non, entre les années 2020 et 2021.

Alfredo López Fernández et Ruth Esteban Pavo (Coord). 2021. Elaboración de un estudio científico sobre la interacción de la población de Orca (Orcinus orca) del Estrecho de Gibraltar con embarcaciones para el diseño y propuesta de medidas de prevención, actuación y gestión. Grupo de Trabajo Orca Atlántica-GTOA/Coordinadora para o Estudo dos Mamíferos Mariños-CEMMA et Grupo de Trabajo Orca Atlántica-GTOA. Noms des auteurs. projet LIFE INTEMARES. Fondation Biodiversité.